Mechanische Geräusche sind zunächst einmal drehzahlabhängig, sie treten also entweder nur im unteren Drehzahlbereich oder im oberen Drehzahlbereich oder auch nur bei noch kaltem Motor auf. Besonders bezeichnend für mechanische Geräusche ist auch, daß sie sich sehr merklich ändern, wenn der Motor seinen Laufzustand ändert, wenn er also beispielsweise vom Ziehen ins Geschobenwerden vom Hinterrad her übergeht. Man kann diese Geräusche bei einer bestimmten Geschwindigkeit nach Belieben hervorrufen und verschwinden lassen, sie sind naturgemäß nicht dem Kraftstoff zuzuschreiben. Charakteristikum aller mechanischen Geräusche ist der harte, klappernde Klang.

Echtes Brennstoffklingeln unterscheidet sich von mechanischen Geräuschen in erster Linie durch den eigenartig zwitschernden, peitschenden Klang. Außerdem ist echtes Brennstoffklingeln nicht drehzahlabhängig, sondern füllungsabhängig. Es tritt also in der Hauptsache immer dann auf, wenn man Vollgas aufgezogen hat. Vornehmlich ist dies beim Beschleunigen der Fall, wenn man also beispielsweise versucht, am Berg im großen Gang, zu dem bisher vielleicht Halbgas nötig war, mit Vollgas aus 50 km h heraus zu beschleunigen. Probe: In den Dritten herunterschalten, noch einmal aufziehen — dann muß die Maschine ohne Klingelei hochbeschleunigen. Gegenprobe: Beim Beschleunigen ruhig Gas stehenlassen und klingeln lassen, aber sehr genau nach dem Motor herunterhorchen, ob die Klingelei mit zunehmender Geschwindigkeit wieder verschwindet.

Absolutes Kriterium für echtes Brennstoffkingeln: Ein beim Beschleunigen und am Berg wild klingelnder Motor muß schlagartig mit der Klingelei aufhören, sobald man nur ganz wenig mit dem Gas zurückgeht. Die Klingelei muß also im selben Augenblick aufhören, in dem man den Gasgriff zurückdreht, bevor also der Motor noch seine Drehzahl ändern konnte. (Mechanische Geräusche hören auf oder ändern sich erst, wenn der Motor seine Drehzahl merklich geändert hat. sie hören mit dem Zurückdrehen des Gasgriffes nicht so abrupt auf wie das reine Brennstoffklingeln.)
Was ich jetzt schreibe ist eine Ketzerei: Auch ich muß ab und zu im Ausland schlechten Sprit fahren und habe bisher gefunden, daß am Berg so 30—60 Sekunden Klingelei einem Motor gar nichts ausmachen. Natürlich wird man den Motor nicht gerade minutenlang klingeln lassen.

Wer seine Maschine so schwer hetzt, wie wir das tun, wer sie vor allem auch im Gespannbetrieb und am Berg rücksichtslos jagt, muß allerdings darauf achten, nach längeren Vollgasstrecken einmal ein bißchen nach unten zu hören: Gerade bei Vollgashetzerei kann es sein, daß ganz leises Klingeln überhört wird und dabei heizt sich dann ein Motor unter Umständen unangenehm hoch. Es braucht dabei gar nichts zu passieren, Zweitakter werden durch diese ganz leichte und kaum hörbare Klingelei lediglich überhitzt und werden dann unverkennbar müde. Geht der Motor nach einer viertelstündigen Auskühlpause mit dem alten Temperament wieder los, dann ist das ein Zeichen, daß man ein ganz leises, unter Umständen gar nicht direkt hörbares Klingeln hatte und daß man sich entweder um den Motor kümmern muß oder daß man — im Ausland — doch besser auf Superkraftstoff übergeht.

aus: Der Motortest - Die großen DKWs: RT 175 bis RT 250/2, 1. Auflage 1954

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